Cosimo nació en Secondigliano, en el norte napolitano de Italia, un 15 de febrero de 1890. Cuando apenas contaba dos años, sus padres se mudaron a Ecuador donde instalaron un pequeño taller para reparar bicicletas en Guayaquil. Su padre Salvatore lo envió a la escuela local, pero atendía igualmente el negocio familiar en sus tiempos libres. Igualmente se le inculcó el amor a los deportes. Al cumplir la mayoría de edad regresó a su tierra natal, donde lo cautivó la aviación de esos primeros tiempos, y en Mirafiori se graduó de piloto civil cuando tenía 22 años.

En 1913 siguió la carrera de piloto militar obteniendo la licencia también en Mirafiori. Ecuador era su país adoptivo en el cual seguían sus padres y allí regresó ese año llevando consigo sus habilidades más un monoplano Chibiri que bautizó Patria 1. Desde allí comenzaría su costumbre de viajar con aeronaves. La Primera Guerra Mundial comenzó al año siguiente, pero el entré al conflicto en septiembre de 1915 en la ciudad de Pisa, renovando su licencia y entrenamiento en febrero del año siguiente. Comenzó a volar misiones de combate en escuadrones de reconocimiento con los biplanos franceses Farman y posteriormente entrando a la Escuadrilla de combate número 78 con el grado de Sargento volando los cazadores Nieuport y los italianos Macchi HD1 Hanriot. Renella nunca se desvinculó de Ecuador, a donde enviaba notas de prensa mientras ocurría el conflicto.

Durante la Gran Guerra, Italia lucho del lado aliado contra el Imperio austro-húngaro en ese escarpado frente de los Alpes surorientales entre ambas fronteras, así que esos frágiles aviones debían soportar los gélidos y fuertes vientos alpinos. Entre abril de 1916 y agosto de 1917 sus primeros vuelos estuvieron plagados de fallas mecánicas y ametralladoras atascadas. No fue sino hasta el 24 de septiembre cuando Cosimo logró su primera victoria aérea contra Karl Kotzia, quien volaba un biplano Aviatik D.I (serial 38.17) del escuadrón Flik 32/D sobre la localidad croata de Zagorjie.

En la red informática sus hazañas se encuentran referidas tanto en portales ecuatorianos, como venezolanos e internacionales. No obstante los detalles de sus combates aéreos son vagos, Paolo Varriale en su libro de Ases Italianos de la Primera Guerra Mundial publicado en 2009 dice que el archivo de Renella se extravió –comentario interesante que hace de Cosimo es que tocaba muy bien la guitarra con la que amenizaba a sus compañeros y pedía lo llamaran por su homónimo español Cosme. Sin embargo, un amigo italo-venezolano, Giuliano Giulianelli encontró los nombres de algunos de los contrincantes a quienes enfrentó, y los citamos acá por vez primera.

Para el 17 de abril de 1918 derribó al austriaco Michael Gessner en su Albatros D.III del Flik 42/J. Un enfrentamiento notable, aunque debe confirmarse ,por la fama que reviste, es que Renella dañó en combate aéreo al célebre as de ases austro-húngaros: Godwin Brumowski. Fue el día 20 de ese mes en Montello y Brumowski volaba un Albatros todo pintado de rojo emulando al famoso Barón alemán Von Richtofen.

Finalmente, el 31 de agosto del último año de la guerra derribó en Mandre un biplaza Brandemburg C.1 del Flik 22/D pilotado por Franz Prochazka y Emil Bauer; el artillero murió bajo las ametralladoras de Cosimo o como consecuencia de la caída contra una fila de arboles. A Renella se le estiman 18 victorias aéreas durante casi 600 misiones y 152 combates aéreos, algunas compartidas con sus compañeros de ala Antonio Riva, Mario Fuccini, Marziale Ceruti y Antonio Chiri, pero solo se le han confirmado oficialmente siete derribos.

Además del gran número de condecoraciones que le otorgaron durante la guerra como la Medalla al valor Miliar en sus tres categorías, el Gobierno italiano le cedió un lote de aeronaves, entre ellos varios Hanriots y por su parte él compró algunos Caudron G3 por 500 liras, precio económico para la época. Inmediatamente, en 1919, regresó a Ecuador y al año siguiente en febrero estaba en Venezuela presentando espectáculos aéreos. Venía con un Hanriot HD.1, un Caudron G.3 y un Salmson S.2. Contratado por el empresario Ely Pérez y acompañado por Luis Venditte y Villa como pilotos y dos mecánicos. El día 27 presentó su show en el hipódromo de El Paraíso, luego se fue a Maracay, posteriormente San Juan de los Morros y finalmente a comienzos de marzo regresa a Caracas.

Cuando estuvo en San Juan se entrevistó con el dictador Juan Vicente Gómez, quien temperaba en las aguas termales de la zona. Cosme le contó sus acciones en la Gran Guerra y esto convenció al militar venezolano de comprarle su pequeña flota de biplanos, estos fueron los primeros aviones del recién creado Cuerpo Aéreo del Ejército (legalmente instituido el 10 de diciembre de 1920). Cuando regresó a la capital realizó el primer vuelo correo en nuestro país, como pasajero o paquete extra llevaba un periquito domestico que localmente llamamos de la especie cara sucia.

Algunos historiadores limitan su aporte y estadía en nuestro país a solo el año 1920, sin embargo su enlace permaneció por cuatro años más. Volvió a su amado Ecuador donde formó la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) a finales de ese año, diseño aeropuertos y comenzó a formar pilotos para esa nación andina.

Doce años después viaja a Estados Unidos para una reunión de ases de la gran Guerra en Dayton, Ohio. Luego de su regreso cayó enfermo. El 3 de marzo de 1937 muere de una peritonitis. El Gobierno de Ecuador le rinde honores y un funeral militar solo reservado para héroes nacionales. Sus restos reposan en el Mausoleo de la FAE en el Cementerio del Batán de Quito.